Полноприводный автомобиль

 

Полноприводный автомобиль – это автомобиль, конструкция трансмиссии которого позволяет передавать крутящий момент от двигателя на все колеса. Долгое время такие свойства ассоциировались исключительно со внедорожниками, но в настоящий момент полный привод рассматривается и как и средство улучшения ходовых качеств обычных машин. Четыре ведущих колеса обеспечивают наиболее эффективное использование мощности двигателя и улучшают управляемость, особенно на скользких и неровных покрытиях.

Можно выделить три основных типа полного привода:

  • подключаемый полный привод (part-time 4WD);
  • постоянный полный привод (full-time 4WD);
  • полный привод по требованию (on demand full time 4WD).

Подключаемый полный привод – это самая надежная и самая простая схема передачи крутящего момента на все колеса. Ее конструкция позволяет при обычной эксплуатации передавать крутящий момент только на одну ось, а при необходимости с помощью раздаточной коробки включать в работу и вторую. Недостатками данного способа является то, что он вызывает повышенные расход топлива, износ шин и механизмов трансмиссии. Кроме того, при подключении обе оси жестко связываются и всегда вращаться только с одинаковой скоростью, а значит, могут быть использованы лишь на покрытиях допускающих проскальзывание (песок, лед, снег, грязь).

Постоянный полный привод в отличие от подключаемого передает крутящий момент на обе оси постоянно. За циркуляцию мощности здесь отвечает дифференциал, расположенный в раздаточной коробке. Ряд автомобилей имеют электронную систему его управления, которая позволяет менять соотношение передаваемого момента или вовсе принудительно отключать одну из осей. Несмотря на все положительные моменты, есть у постоянного полного привода и недостатки. Ему приходятся все время проворачивать карданные валы и полуоси, что на асфальтовом покрытии делает автомобиль достаточно шумным. Да и расход топлива вряд ли кого-то порадует.

Полный привод по требованию – это самая низкозатратная схема для обеспечения полного привода. Продавцы зачастую называют ее, разновидностью постоянного полного привода, хотя на деле она является скорее разновидностью подключаемого. Одна ось автомобиля в данной конструкции постоянно жестко подключена, а другая начинает работать автоматически только при проскальзывании первой. В современных полноприводных автомобилях подключение осуществляется в основном одним из следующих методов:

a) вискомуфта (вязкостная муфта), плюсы – простота и низкая цена, минусы - плохие ходовые качества невозможность работы на бездорожье;

b) дифференциал Torsen. главными преимуществами его перед вискомуфтой является возможность предотвращать пробуксовку и перебрасывать крутящий момент на ту ось, колеса которой обладают лучшим сцеплением.

c) многодисковые муфты (муфта Haldex), плюсы – регулируемость и сохранение всех достоинств полного привода, минусы – высокая цена и сложность конструкции.

Какой же полноприводный автомобиль выбрать? Вопрос достаточно сложный и не имеет однозначного ответа. Каждый из типов имеет свои достоинства и недостатки, которые могут иметь решающее значение в зависимости от условий эксплуатации. Для бездорожья лучше всего подойдут автомобили с временно подключаемым или постоянным полным приводом. Хотя в городе они зачастую способны утомит даже самого терпеливого водителя. В то время как автоматически подключаемый привод достаточно экономичен и комфортен на трассе, но часто абсолютно бесполезен за ее пределами. В связи с этим золотой серединой, пожалуй, является постоянный полный привод. Он надежен, довольно хорошо зарекомендовал себя на бездорожье и уверено ведет себя на трассе.

 



  • На главную
    © 2016 Автомобили Карта сайта