Передние ведущие.

 

Все знают, что переднеприводные машины лучше, чем заднеприводные. На этот вопрос я получил несколько одинаковых ответов, как в бородатом анекдоте. Чем лучше? - Чем заднеприводные. Но всё-таки, чем передний привод лучше заднего? Попробуем разобраться. Итак, поехали.

Начнём с размеров и компоновки, а для примера возьмём «Ладу» классику и «Самару». В классической «Ладе» посредине салона проходит немаленький туннель для карданного вала, а в багажнике тоже неслабый выступ для заднего моста с огромным редуктором главной передачи и дифференциалом. На «Самаре» всего этого нет, пол ровный, багажник просторнее. Это в свою очередь позволяет расположить задние сиденья ниже, понизить крышу и багажник, понизив тем самым центр тяжести всей машины и повысив её устойчивость.

Мотор на переднеприводной машине стоит поперёк. а не повдоль, а поперек он намного короче, что уменьшает длину машины. Кроме того, отсутствует угловой редуктор со сложными в изготовлении гипоидными шестернями. На переднеприводных машинах применяется современная передняя подвеска типа Мак Ферсон. она же «качающаяся свеча», в которой намного меньше деталей, чем в классической независимой с двумя параллельными рычагами. К тому же она позволяет задавать практически любое плечо обката – немаловажный параметр для управляемости авто.

Теперь обратимся к главному - к ездовым качествам машины. Тянуть легче, чем толкать, поэтому при прочих равных условиях динамические и скоростные характеристики переднеприводных машин выше, чем у заднеприводных. Однако совмещение тяговых и управляющих функций на одном колесе не проходит даром – для переднеприводных машин характерна «врождённая» недостаточная поворачиваемость, но благодаря ей такие автомобили очень хорошо «держат» дорогу. Из-за хорошей загрузки ведущей оси машины с приводом на передние колёса лучше преодолевают подъёмы, снежную целину, песок и грязь.

Главные же преимущества переднеприводной схемы проявляются на скользкой дороге. На задних колёсах такой машины отсутствует переменный крутящий момент, и это существенно снижает риск сноса задней оси. Говоря по-русски, сорвать в занос переднеприводную машину так же просто, как классику, не получится. Да и вывести переднеприводную машину из заноса проще, чем классику – в большинстве случаев достаточно подгрузить заднюю ось, чуток прибавив газу. Из этого следует, что переднеприводные машины более безопасны при движении с высокими скоростями и по скользким дорогам.

Теперь обратимся к истории – почему же, несмотря на явные преимущества, переднеприводная схема получила признание не так давно? Всё дело в том, что передние колёса должны быть одновременно и ведущими, и управляемыми. а ещё несколько десятков лет назад реализовать это не представлялось возможным из-за отсутствия надёжных шарниров равных угловых скоростей. (Обычный карданный шарнир в данном случае непригоден, так как при больших углах поворота колёс передаёт вращение рывками). И когда, наконец, был создан надёжный шариковый шарнир равных угловых скоростей, (та самая «граната»), началось повсеместное внедрение переднего привода, сначала на машинах малого и особо малого класса, а потом уже и на авто среднего и большого классов.

Дольше всех переходу на передний привод (не считая наших заводов) сопротивлялись американские фирмы. что, впрочем, понятно – требовалось перевооружение предприятий и немалые капитальные вложения, но конкуренция с японскими и европейскими машинками ускорила процесс. И ещё немного из истории: аж в 1770 году французНиколя Кюньо испытывал паровую повозку с приводом на переднее колесо. так что передний привод на самодвижущихся экипажах далеко не нов.

На этом на сегодня всё, счастливого пути!

 



  • На главную
    © 2016 Автомобили Карта сайта