Переднеприводный или заднеприводный автомобиль, как выбрать?

 

Согласно последним взглядам на автомобилестроение более современным является авто с передним приводом. Также он является более безопасным по сравнению с классическим исполнением, то есть задним приводом. Часто можно услышать подобные утверждения, и мне приходилось, но все же давайте разберемся в преимуществах и недостатках этих технических решений.

Обвиняют заднеприводные автомобили в разных недостатках, например в технической отсталости. Но давайте взглянем на Формулу-1, где все спортивные болиды оборудованы задним приводом, да и мотор у них находится сзади. Да и немецкие производители авто, все еще производят большую часть автомобилей с таким приводом, да и другие автопроизводители с огромным стажем также не забыли и активно используют схему, мотор под капотом и задние колеса ведущие.

Согласно мнению экспертов, 170-185 л. с. для переднеприводного автомобиля, у которого отсутствует надежная и сложная в реализации система стабилизации, является технологическим пределом, после которого элементы ходовой находятся под критической нагрузкой и страдает управляемость автомобиля. Классический задний привод, с помощью систем стабилизации, легко справляется с такой мощностью.

Рассмотрим другие преимущества обеих систем. Передний привод позволяет значительно быстрее менять направление движения, ему нужна намного меньшая траектория для маневра. Автомобиль с легкой уверенностью, реагирует на поворот руля, намного легче совершает необходимые команды водителя.

При этом нужно обязательно учитывать фактов дорожного покрытия. Выиграть ценные секунды на скользком покрытии, поможет передний привод, вашего железного коня. На сухом асфальтном покрытии это преимущество теряется. При старте движения со старта, преимущество будет у заднеприводного автомобиля, при таком ускорении вес перераспределяется на заднюю ось, загружая ее.

В то время как передний привод теряет секунды из-за пробуксовки колес. У классического решения, есть преимущества при прохождении крутых поворотов, после того как обе машины закрутят одинаково передние колеса торможением, заднему приводу будет легче, получить ускорение, так как вес снова перераспределится назад на ведущие колеса.

При этом переднему приводу нужно постоянно нагружать свои передние проскальзывающие колеса. Благодаря этому преимуществу владельцы заднеприводных автомобилей могут себе позволить, более резкую траекторию входа поворот. Фундаментальны и принципы управляемости двух типов разноприводных машин. Обучить этим принципам поможет опытный инструктор по вождению, так как часто у автовладельцев нет времени получать подобный опыт.

Большие углы увода передних колес, у переднеприводных автомобилей, всегда стремятся увеличить радиус поворота, упрямо распрямляя траекторию поворота. Называют это явление недостаточной поворачиваемостью и при сцеплением с дорожным покрытием может привести к сносу передней оси. А вот у заднеприводных автомобилей избыточная поворачиваемость и чем меньший радиус поворота, тем выше риск повреждения задней оси. Еще есть фактор металлоемкости —у переднеприводных автомобилей отсутствует карданный вал, редуктор заднего моста, нет сложных конструкций полуосей и это существенно облегчает жизнь и владельцу и автопроизводителю. Особенно явно это проявляется на «кольце» где у гоночного автомобиля BMW 320i редуктор заднего моста имеет систему дополнительного масляного охлаждения, и требует слежения за температурой во время гонки, а также требует дополнительной дефектовки после каждого заезда.

К слову, я провожу обучение вождению именно на этой модели автомобиля. Но это лишь спортивное исключение, современные гражданские автомобили не требуют такого бережного обслуживания. Подведем итог: правильный автомобиль для каждого свой, и выбор типа привода также. Главное научится уверенно его использовать, и удовольствие от вождения вам гарантировано.

 



  • На главную
    © 2016 Автомобили Карта сайта