Шаг в верном направлении

 

То, что это не обычный универсал ВАЗ-2111, ясно с первого взгляда. Широко расставленные 15-дюймовые колеса, крупные арки с пластиковыми накладками-расширителями, увеличенный дорожный просвет. Знакомьтесь: перед вами один из первых образцов полноприводного универсала повышенной проходимости ВАЗ-21116-04, оснащенного двухлитровым двигателем Opel.

Оснастить универсал «десятого» семейства полноприводной трансмиссией вазовцы задумали не вчера: то, что именно такой автомобиль нужен россиянам как воздух, известно давно. Кстати, весной прошлого года мы уже проводили спринт-тест экспериментальной «одиннадцатой» с колесной формулой 4х4 (см. АР № 10, 1999). Та машина была оснащена обычным полуторалитровым вазовским шестнадцатиклапанником и доработанной коробкой передач. А крутящий момент к задним колесам подводился через вискомуфту, заимствованную у автомобилей VW Golf Syncro предыдущего поколения. Как и на полноприводном Гольфе, муфта была объединена с редуктором заднего моста.

Нынешняя версия с индексом 21116-04 — это следующий шаг ВАЗа на пути к серийному полноприводному универсалу. И шаг серьезный.

Судите сами. При первом знакомстве с той, экспериментальной машиной мы сразу обратили внимание на несколько отрицательных моментов. Первый — нехватка тяги у полуторалитрового мотора, остро ощутимая при любых мало-мальски «внедорожных» вылазках. Второй — запаздывания при срабатывании «гольфовской» вискомуфты. Сначала автомобиль ведет себя как переднеприводный, но на скользком покрытии под тягой через некоторое время резко меняет поведение и начинает «мести хвостом», словно заднеприводный, что осложняет управление машиной в сложных условиях. И третий — то, что на той машине сохранили стандартный дорожный просвет.

А теперь посмотрите на «сто шестнадцатую» машину. Клиренс? Благодаря большим колесам, оригинальной задней подвеске и высоким пружинам спереди он заметно возрос. Нехватка тяги? Под капотом этого универсала установлен двухлитровый двигатель Opel, прекрасно знакомый нам по «горячей десятке» ВАЗ-21106. Правда, в приводе задних колес по-прежнему стоит вискомуфта. Но расположена она по-другому и настроена иначе.

Теперь схема полноприводной трансмиссии такова. На доработанном корпусе коробки передач располагается редуктор отбора мощности, а за ним, в центре автомобиля, установлена вискомуфта известной «трансмиссионной» фирмы GKN. Ее характеристики таковы, что даже в штатных режимах при отсутствии пробуксовки она подает на задние колеса 30% крутящего момента. То есть у автомобиля настоящий постоянный полный привод! А когда передние колеса начинают буксовать, вискомуфта перераспределяет крутящий момент между осями в пропорции 50/50.

Независимая многорычажная задняя подвеска получилась весьма компактной, поэтому пол в багажнике «сто шестнадцатой» остался таким же ровным, как и на обычном универсале ВАЗ-2111. Под полом стоит редуктор привода задних колес, заимствованный у Нивы. Поток мощности к вискомуфте, а далее к редуктору заднего моста подводится оригинальными алюминиевыми карданными валами.

Устраиваемся поудобнее (и передние, и задние сиденья здесь опелевские) — и вперед. Тяговая динамика великолепна! Причем, в отличие от «сто шестой» с таким же мотором, полноприводный универсал радует напористым разгоном не только на асфальте, но и на грунтовке!

Впечатление чуть портит лишь нечеткость работы механизма переключения передач. Впрочем, сделаем скидку: ведь это не товарный автомобиль, а ходовой прототип, который уже успел пройти в жестком режиме испытаний не одну тысячу километров. По этой же причине простим машине позвякивания, побрякивания, посвистывания и поскрипывания. Главное то, что в ходе доводочных испытаний вазовцы научили универсал ездить как следует!

 



  • На главную
    © 2016 Автомобили Карта сайта