Передний привод

 

В связи с наличием недостатков, присущих заднемоторной схеме, за последние годы все большее число фирм, занимающихся выпуском легковых автомобилей, переходит от этой схемы к переднему приводу. В связи с этим можно назвать такие фирмы, как: «Volkswagen », «Renault », FIAT и «Chrysler ».

Компактность и возможность улучшения ходовых качеств автомобиля являются, вероятно, основной причиной того, что переднеприводные автомобили теперь можно встретить и в «повышенном» среднем классе с двигателями рабочим объемом до 2,7 л, в котором до сих пор господствовала классическая компоновка.

Рисунок 1 — Передние ведущие колеса «тянут» автомобиль, поэтому тяговые силы Fa и сила инерции FT стабилизируют его движение

Рисунок 2 — В отличие от переднего привода при ведущих задних колесах получается потенциально неустойчивое движение, стабилизация которого должна обеспечиваться при наличии определенных установочных параметров у передней подвески

Недостаток, заключающийся в меньшей способности к преодолению подъемов. может быть устранен путем перераспределения масс в сторону передней оси; фирма «Citroen» на модели CX сдвинула задние колеса далеко назад, в результате чего достигнуто следующее распределение масс по осям: 67—69 % приходится на переднюю и 31—33 % на заднюю.

Чем больше нагружены передние колеса, тем больше склонность автомобиля к недостаточной поворачиваемости. что влечет за собой увеличение угла поворота рулевого колеса и усилия, прикладываемого к рулевому колесу. При использовании этой схемы на легковых автомобилях возможны четыре варианта установки двигателя относительно оси передних колес, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки: продольно перед осью, продольно за осью, над осью, поперечно перед осью.

Установка двигателя продольно перед осью

Рядные и V-образные двигатели, установленные перед осью, обеспечивают (независимо от размера базы) необходимую нагрузку на передние колеса (рисунок 3 ). По этой причине такую конструкцию используют на лимузинах повышенного среднего класса, например, «Audi-100», «Renault-20/30 ТС» и т. д. у которых 62 % массы автомобиля приходится на передние колеса при нагрузке, равной массе двух человек, и 52 % — при полной нагрузке. Путем наклона рядного двигателя и размещения радиатора сбоку от него можно укоротить передний свес. Легковые модели «Audi -80» (рисунок 4 ), «Passat», а также «Renault-12», «Renault-15» и «Renault-17» оснащены четырехцилиндровыми рядными двигателями с рабочим объемом 1,3—1,6 л.

Рисунок 3 — Двигатель, продольно расположенный перед осью колес, и коробка передач, расположенная за осью

1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — главная передача; 4 — ведущее колесо; 5 — коробка передач; 6 — багажник

Рисунок 4 — Шасси и кузов автомобиля «Audi-80», продольно расположенный двигатель наклонен вправо, чтобы получить слева от него место для размещения радиатора и электровентилятора

Для переднеприводных грузовых автомобилей малой грузоподъемности и для автомобилей с закрытыми кузовами, построенными на их базе, в целях создания определенной нагрузки на передние колеса используют установку только рядного двигателя перед осью (рисунок 5 ). Отсутствие привода на задний мост позволяет опустить пол кузова, особенно если в качестве задней подвески применена подвеска на продольных рычагах (рисунок 6 ). В результате применения переднего привода получены низкая грузовая платформа и большой объем кузова .

Рисунок 5 — Шасси грузового автомобиля малой грузоподъемности «Daimler-Benz 206/307», имеющего передний привод и продольно расположенный дизель. Передняя подвеска па двойных поперечных рычагах содержит торсионные валы, соединенные с верхними рычагами. Задняя зависимая подвеска на продольных рессорах имеет прогрессивно изменяющуюся жесткость

Рисунок 6 — Грузовая платформа автомобиля малой грузоподъемности «Peugeot J7» низко опущена в результате применения переднего привода и задней подвески на продольных рычагах

Двигатели с противолежащими цилиндрами значительно короче рядных и имеют еще одно преимущество в виде более низкого расположения центра тяжести и отсутствия сил инерции второго порядка — меньший уровень вибраций. Но эти двигатели имеют и недостатки: худшая доступность, больший вес, повышенная стоимость и меньшая нагрузка на передние колеса.

Двигатели с противолежащими цилиндрами воздушного охлаждения с рабочим объемом 0,5—1,3 л устанавливают на автомобилях фирмы «Citroen », а подобные двигатели с водяным охлаждением устанавливает на автомобиле «ALFASUD» фирма «Alfa Romeo». Еще более уравновешенной работой отличается двигатель Ванкеля, устанавливавшийся фирмой «AUDI NSU» перед осью на автомобиле RO-80, который выпускался до 1977 г.

Четырехцилиндровые V-образиые двигатели вряд ли выпускаются в настоящее время, фирма «FORD» устанавливала их на автомобили 12/15 М до 1969 года и только фирма «SAAB » применяет до сих пор двигатель V4 на модели 96.

 



  • На главную
    © 2016 Автомобили Карта сайта